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            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            北半球汽车评测   作者: XCP裘立志 +关注   2019-10-18   评论 (0)

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            撰文、摄影:裘立志@新车评


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            借着几年前二胎放宽的政策,自主品牌诞生了一大批类似传祺GM6、比亚迪宋MAX的家用7座MPV。而按汉腾的官方说法,它们自知品牌影响力有限,所以希望好好打磨这款产品再推出市场,这才有了姗姗来迟的汉腾V7,那么这个迟到的学生真的能后来居上吗?

            我好像在哪里见过你

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            汉腾V7的外观内饰,我觉得用一个词就可以概况:似曾相识。这件事,你可以这么理解,汉腾毕竟不是一个大厂,在设计方面的储备肯定是不如一线品牌,在这种既定事实下,用一些我们很熟悉的元素,我认为比胡乱设计出一辆车要好,因为这样起码有两个优势:第一,不会让你觉得哪里不舒服,能照顾到大多数人的口味;第二,也不会出现一些奇怪、让人难以理解的地方。

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            所以汉腾V7整体看上去是很端庄、很得体的。但我还是要强调,原创才是长久之道,在完成了基本的积累后,还是要尽快拿出原创的设计。

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

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            内饰,我上面说的这种感觉会更明显一些,因为它就是宝马、奥德赛和GL8的合体。但也是因为借鉴的都是些经过时间检验的产品,所以在人机工学上反而没有一些大厂都会出现的一些小问题,一切都是那么熟悉、那么顺手。

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            整个外观和内饰我认为只有两个问题需要改进下:一是方向盘虽然支持四向调节,但调节的幅度并不大,这就有点浪费这个四向调节的成本了;第二,仪表盘虽然很高清,但菜单的操作逻辑和指示不够清晰,我切换功能的时候经常要研究半天。

            匹配是同级第一梯队

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            汉腾V7的动态表现,我认为是这辆车的一个亮点,整个车的动态表现和GM6、嘉际相当,属于这个级别里的第一梯队。先说动力,汉腾V7全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+来自东安的6AT变速箱,最大功率115kW/5600rpm,最大扭矩215Nm/2000-4000rpm,动力参数在同级中其实没什么优势。

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            而实际开起来的动力表现也比较中规中矩,尤其是它的扭矩输出平台在2000-4000rpm之间,但它正常行车的转速也才在1500rpm左右,松油门滑行时甚至能掉到1000rpm,这就导致你要跟上前车的话,踩油门后需要等待转速攀升到2000rpm,才能真正的发力。这段动力较弱的“空档期”会让你觉得动力不够,而且还会造成两个问题:第一,跟车时,尤其是高速跟车会辛苦一些;第二,会增加油耗,因为动力不够,所以需要深踩油门才能跟上,无形中会增加油耗。根据我试驾时的简单测试,在平均时速43km/h的顺畅综合道路下,表显也要9.5L/100km。

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            除了动力表现一般外,其他各方面就都是优点了,尤其是这台6AT变速箱调得是真平顺,除了正常的升挡和降挡外,几乎没有任何多余的动作和顿挫。另外前面也说了,这辆车和很多国六排放的新车一样,带有松油滑行功能,但是踩油门再结合那一下,很多车会有闯动的,汉腾V7的变速箱就将这个闯动掩饰的非常完美,以至于我不看转速表的话都没有留意到它有滑行的功能。

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            此外,这辆车开起来、坐起来,安定感都是同级中最强的。一方面,车的动力表现会让你觉得这车挺稳重的;另一方面就是底盘了,汉腾V7的底盘其实是偏硬的,毕竟这么大个摆在那里,满载需要有足够的侧向支撑。而它的滤震初段是比较“愚钝”的(或者说对颠簸不敏感), 所以开车、坐车都有种很安定的感觉。由此你会觉得这辆车开起来比较重一点、比较大一点,当然这对MPV来说是好事,因为它不是运动取向的车,它就应该追求大车感和安定感。

            至于NVH,在市区和快速路的情况下,整体表现也很不错,各方面的噪音都抑制得挺好。只是在高速100km/h之后,两个后视镜和A柱的方向会听到比较明显的风噪。

            空间还可以更好一些

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

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            首先,值得表扬的是汉腾V7的三排座椅,尺寸都很大,尤其是坐垫的长度很长,完全可以舒服的撑起大腿(即便是第三排)。另外,这辆车还提供6座版本,可以省去两年一检的麻烦。

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

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            尾厢也因为借鉴了奥德赛的设计(但汉腾V7没有备胎),在7座状态下依然可以容纳好几个登机箱;而第三排座椅完全收纳进地台后,可以形成一个很规整的大尾厢。这个从更高级的MPV车型上引用过来的设计,同级中确实独一家。

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            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            但车内的空间表现我也不是特别满意的地方:首先是第二排的空间,没有车身尺寸体现出来得那么大,脚不能舒服得塞进前排座椅下方,这无形间降低了后排的纵向空间,所以实际体验第二排的空间是没有宋MAX、GM6那么舒展的;另外,第三排即便是我170cm的身高,坐进去后头发也会扫到车顶。这些都间接说明了一个问题,汉腾V7的底盘空间利用率没那么高。

            品牌力不够,就该拿产品力来说话

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            总的来说,汉腾V7这辆车的整体表现,我能给到85分的优秀分,因为它整个动态的体验确实非常完善,性价比也很高,从高端MPV上引用的东西也确实是好。所以和同级的GM6、宋MAX以及嘉际对比的话,我觉得汉腾V7的产品力是不输对手的(比宋MAX要好),但汉腾V7现在最大的短板就是品牌,毕竟和前面三个品牌比,可能很多人压根都没有听过汉腾。

            所以,从心理上我是比较认同汉腾官方的说法的,我觉得很多知名度较低的品牌(包括所谓的造车新势力),就应该像汉腾V7一样,耐得住寂寞,认真地打磨每一款产品,这样形成了好的产品口碑后,才能有和主流品牌一较高下的机会。


            【汉腾V7首试印象】

            突出优点:动力匹配完善,开起来安定感很强,性价比很高,人机工学完善。

            主要短板:借鉴的元素较多,品牌影响力有限。


            【新车评推荐等级】

            汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

            标 签   汉腾   V7   MPV   家用   试驾

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